在城市交通压力越来越大的情况下，交通信号灯在疏导交通上有着“举足轻重”的作用，它的放行时间设置是否合理，直接影响到整个道路能否正常运转。

    交通信号灯的放行时间一般根据以下几个方面进行设置：

一、根据每天24个小时车流量的变化规律而调节。

    一天24个小时，车流量主要分为高峰、次高峰、平峰、次平峰时段等。不同的路口出现这些时段的时间也是不同的。在这些时间段里，路口的红绿灯秒数设定是不一样的。

    红绿灯调控是否合理，在平峰时间很容易“检测”出来。一般情况下，早平峰时间出现在早上9点半到12点，这个时候车流量不是很大，红绿灯调试得当，车辆1~2个灯次就可以走了。如果调试不当，车辆要等3~4个灯次才能走。

    平时市区车流量比较均匀，东西方向和南北方向的车流量差不多，一般车辆左转时，绿灯通行时间为15~20秒，直行时，绿灯通行时间为20~25秒。而12点到14点和20点半到23点为该路口的次平峰阶段，东西方向左转绿灯通行时间为20多秒，直行绿灯通行时间为30多秒。到平峰时间十四点开始车流量增大，跟晚高峰相似，东西方向左转绿灯通行时间为35秒左右，直行绿灯通行时间为50多秒。

    一般情况下，晚高峰的红灯周期是一天中最长的。晚上11点到早上的7点为凌晨时间，此时是24小时中车流量最少的，一般红灯周期最短。如市区部分路口，凌晨时间，东西方向的车辆很少，只设置了黄灯闪烁提醒车辆在路口注意避让，车辆在保证安全的情况下不需等待就可以通行。这样设置比较人性化。

二、根据路口特点设置放行时间

   交通信号灯的时间设置跟道路硬件设施、车流量大小等都是密切相关的。同一道路，如车流量不同，红绿灯的设置是不一样的。车道行车比例、车行的路面状况都会影响红绿灯的设置。

    有些路口因相对方向的车流量不一样，还会设置错时红绿灯。如某学校附近的交叉口，如果南北方向的左转弯车流量相差较大，相对方向的两条道路左转弯车道的数量也不一样，那么南面只一条左转弯车道，而北面左转弯往学院路方向却设置了两条。由于车道数量不一样，红绿灯设定时间也可以不同，使相对方向的通行状况达到基本平衡。

    此外，红绿灯的设置也有“季节性”，在炎热的夏天和寒冷的冬天，人们徒步出行比较少，适当会减少斑马线的绿灯时间。而到节假日，市中心商圈的人流量比较大，可以适当增加斑马线的绿灯时间。在学校附近的红绿灯，会配合学生上下课时间进行调整，避免在学生放学回家时车流过大。

    红绿灯的调试方式有很多种，逆时针放行、顺时针放行、同时放行等，根据各个路口的实际情况采用不同的调试方法。像一些隔离设施好，道路宽敞，导向车道长的路口实行逆时针放行（先左转后直行），路口车流量不规 则，会实行一个方向、一个方向放行。

三、老城区“个性”红绿灯密集

    红绿灯设置时应根据路口的通行特点“对症下药”。

   老城区集聚住宅区、商业区，道路狭窄，车流量大，红绿灯密集，情况也是“错综复杂”，存在一些比较有“个性”路口，红绿灯设置也很特殊。有时候您会看到两个交叉路口，距离非常接近，不到200米，车辆刚过一个红绿灯，马上要过另一个红绿灯，属红绿灯密集区。车辆在这个路段通行的时间很短，如果两端绿灯通行时间设置不合理，会造成两个路口之间路段的车“满”出来。所以设置红绿灯时，个别绿灯通行时间要特别加长，甚至达到100多秒。

    总之，交通信号灯的信号周期的长短一般按照交通流量计算出来，然后根据实际情况进行调整，但是设置信号灯时要坚持最短绿灯时间必须要保证行人可以通过路口的原则。